在經(jīng)歷了早期導(dǎo)入不成功之后，國內(nèi)用戶對于最新一代自動(dòng)擋重卡技術(shù)仍然缺乏信任感，“來云貴川試試”是很多用戶經(jīng)常向自動(dòng)擋卡車發(fā)出的挑戰(zhàn)。作為國內(nèi)自動(dòng)擋重卡銷量冠軍，歐曼用行動(dòng)給出了回答。

　　不服來辯，不服來戰(zhàn)。自動(dòng)擋(AMT)跑山路費(fèi)油?自動(dòng)擋爬坡不如手動(dòng)擋?歐曼自動(dòng)擋重卡用實(shí)測數(shù)據(jù)說話，在山區(qū)路況，在油耗、效率和安全性等幾個(gè)指標(biāo)方面，自動(dòng)擋對手動(dòng)擋重卡實(shí)現(xiàn)完勝。此次歐曼自動(dòng)擋的實(shí)測數(shù)據(jù)表現(xiàn)再次告訴我們一個(gè)道理，在很多新技術(shù)面前，傳統(tǒng)用車觀念已經(jīng)靠不住。

　　自動(dòng)擋在山路為何比手動(dòng)擋省油?

　　在經(jīng)歷了早期導(dǎo)入不成功之后，國內(nèi)用戶對于最新一代自動(dòng)擋重卡技術(shù)仍然缺乏信任感，“來云貴川試試”是很多用戶經(jīng)常向自動(dòng)擋卡車發(fā)出的挑戰(zhàn)。作為國內(nèi)自動(dòng)擋重卡銷量冠軍，歐曼用行動(dòng)給出了回答：“試試就試試”。

　　2020年8月19日，兩輛歐曼EST自動(dòng)擋牽引車從西安出發(fā)，歷經(jīng)29.45小時(shí)，行程1812公里之后，于21日凌晨到達(dá)云南大理，完成了此次歐曼重卡“云端高速”征服之旅。根據(jù)福田智科車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，挑戰(zhàn)車輛綜合油耗為27.5L/100km，比同配置同線路手動(dòng)擋車型低11.9%。車輛的平均車速為64.16km/h，而目前時(shí)效性最高的快遞行業(yè)的平均車速是60-65km/h。也就是說，在運(yùn)輸行業(yè)最注重的燃油經(jīng)濟(jì)性和效率兩個(gè)方面，自動(dòng)擋重卡完勝手動(dòng)擋車型。

　　本次挑戰(zhàn)的線路是最具典型性的山區(qū)路況：車輛翻越秦嶺，途徑四川盆地、橫斷山脈，云貴高速、云端上的高速雅西高速，途中有51km最長連續(xù)爬坡路段和26km長下坡路段，這對于車輛和駕駛員都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。參加挑戰(zhàn)之旅的車輛搭載�？礨13 560發(fā)動(dòng)機(jī)，采埃孚12擋AMT，2.733速比后橋，油箱760+340L，配載了25噸貨物，完全貼合運(yùn)輸實(shí)際工況，對于該線路或相近線路的用戶有著很高的參考性。

　　為什么自動(dòng)擋重卡在這條線路上會(huì)有如此上佳的表現(xiàn)，僅憑結(jié)果可能很難讓很多用戶信服，讓我們來看一下智科車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測到的一組有價(jià)值的數(shù)據(jù)，從中可以找到更有說服力的答案。

　　在車輛行駛?cè)�過程中，挑戰(zhàn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間為1.1小時(shí)，超轉(zhuǎn)速時(shí)間為0.71小時(shí)，急剎車71次，急加速時(shí)間19次，猛踩油門為0次，超轉(zhuǎn)速0次;而同樣線路行駛的手動(dòng)擋車輛的上述數(shù)據(jù)分別為2.5小時(shí)、1.28小時(shí)、111次、124次，144次、135次。兩相對比就不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)擋重卡在最影響油耗的六項(xiàng)行駛數(shù)據(jù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于手動(dòng)擋重卡。

　　監(jiān)測數(shù)據(jù)還顯示，在1800多公里的行駛過程中，歐曼自動(dòng)擋重卡最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)占比27.62%，良好運(yùn)行區(qū)占比10.37%，全程經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)占比高達(dá)90%，10-12擋這三個(gè)高檔位的使用時(shí)長占比最高，行駛里程占比最多。車輛轉(zhuǎn)速是影響油耗的最重要因素，轉(zhuǎn)速越低，車輛的油耗就會(huì)越低，這就是歐曼自動(dòng)擋重卡節(jié)油背后的真正原因。

　　為何山區(qū)工況更需要自動(dòng)擋重卡?

　　每當(dāng)商車邦在介紹自動(dòng)擋產(chǎn)品和技術(shù)時(shí)，很多卡車用戶就會(huì)發(fā)出類似的言論：自動(dòng)擋在平原高速表現(xiàn)尚可，在山區(qū)路況就會(huì)油耗高、動(dòng)力差。通過此次挑戰(zhàn)之旅，歐曼自動(dòng)擋重卡向行業(yè)和用戶傳遞出一個(gè)重要的信息，與很多用戶印象中的觀點(diǎn)完全相反，在山區(qū)工況更需要自動(dòng)擋重卡。

　　山區(qū)行駛一般駕駛員主要會(huì)遇到四種情況：坡道起步、上坡、下坡、緩坡滑行。這要求駕駛員通過頻繁的換擋來保持車輛持續(xù)的動(dòng)力輸出，以應(yīng)對復(fù)雜路況。如果換擋不及時(shí)，帶來的就是動(dòng)力中斷和能耗損失。選錯(cuò)一個(gè)擋位，可能會(huì)導(dǎo)致車輛停車重新起步，或者油耗增加。在這種情況下，駕駛員要同時(shí)處理好油門、剎車、擋位三者的關(guān)系，對于駕駛技術(shù)有著很高的要求。

　　為什么說山區(qū)工況更需要自動(dòng)擋重卡，或者說自動(dòng)擋重卡更適合山區(qū)使用?因?yàn)橐豢罴夹g(shù)先進(jìn)的AMT變速箱可以做到比優(yōu)秀的老駕駛員還要優(yōu)秀。

　　在40多年發(fā)展過程中，AMT變速箱技術(shù)主要經(jīng)歷了4個(gè)階段：早期的半自動(dòng)換擋和全自動(dòng)換擋階段解決了替代人工手動(dòng)操作換擋的問題，第三代技術(shù)通過加裝TCU(電控單元)可以模仿優(yōu)秀的駕駛員駕駛，在此基礎(chǔ)上，第四代AMT通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛，可以超越優(yōu)秀的駕駛員。

　　參加此次挑戰(zhàn)之旅的歐曼EST重卡搭載的是采埃孚第四代也就是最新一代的傳勝AMT。在坡道上，傳勝AMT具有坡道起步功能，松開剎車時(shí)，通過控制離合器接合，駕駛員不用踩油門，可以直接平穩(wěn)起步，避免溜車或大油門情況。在爬坡時(shí)，傳勝AMT與�？礨13發(fā)動(dòng)機(jī)、小速比后橋形成超級動(dòng)力鏈組合，在1000-1400r/min轉(zhuǎn)速之間保證了2600Nm的最大扭矩輸出，兼顧到動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在下坡時(shí)，由于傳勝AMT采用了強(qiáng)制潤滑技術(shù)，在特定條件下可實(shí)現(xiàn)空檔滑行，提高出坡車速，避免二次加速，從而達(dá)到節(jié)油效果。

　　相比手動(dòng)擋或者上一代AMT產(chǎn)品，歐曼自動(dòng)擋重卡最大的特點(diǎn)就是智能。利用采埃孚傳勝成熟的Pre-vision技術(shù)，車輛可以實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛，這就是歐曼自動(dòng)擋在市場上得到很多用戶認(rèn)可的原因。所謂預(yù)見性換擋，就是指基于龐大精確的GPS地形、路線、交通信息，變速箱可預(yù)判前方路況，提前優(yōu)化換擋策略，減少動(dòng)力中斷。

　　除高效和節(jié)油之外，在山路行駛時(shí)自動(dòng)擋重卡的另一個(gè)優(yōu)勢就是提升安全性和降低駕駛疲勞。據(jù)參加此次挑戰(zhàn)之旅的歐曼重卡駕駛培訓(xùn)師介紹，他所駕駛的車輛牽引著13米掛車，經(jīng)常遇到坡度陡，彎道多的路況，前端是山壁，后端是懸崖，如果是手動(dòng)擋車型，需要不停地轉(zhuǎn)彎和換擋操作，這時(shí)歐曼自動(dòng)擋的優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了，駕駛員只要控制好油門開度和車速，控制好方向盤，就不用再關(guān)注擋位，可以把主要精力放在路面上。在車輛下坡時(shí)，歐曼自動(dòng)擋重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)配合液力緩速器，最大制動(dòng)功率可達(dá)1100馬力，幾乎很少使用車輪制動(dòng)。在提升安全性的同時(shí)，也會(huì)降低駕駛員疲勞，減少了車輛的磨損和后期維護(hù)成本。

　　節(jié)油、高效、安全、降本，這4個(gè)因素是目前物流行業(yè)最關(guān)注的指標(biāo)，也是最大的痛點(diǎn)。但隨著像歐曼自動(dòng)擋重卡這類智能物流裝備的出現(xiàn)，將讓很多問題迎刃而解。而從市場反饋來看，今年上半年歐曼自動(dòng)擋產(chǎn)品繼續(xù)保持領(lǐng)先，取得13000輛銷量、同比大增6倍多的優(yōu)秀業(yè)績。同樣是自動(dòng)擋產(chǎn)品，歐曼自動(dòng)擋重卡的市場認(rèn)可度為何更高?作為國內(nèi)變速器領(lǐng)域的專家，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽從技術(shù)角度給出了答案：對于整車企業(yè)來說，有個(gè)好的AMT變速箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、車橋之間的匹配，以及動(dòng)力總成和整車的匹配和標(biāo)定。歐曼自動(dòng)擋重卡為何技術(shù)領(lǐng)先，就是得益于福田汽車在動(dòng)力總成資源上的完善布局，讓歐曼自主掌握了大馬力柴油機(jī)、自動(dòng)擋變速箱以及整車等核心技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)擋重卡的最優(yōu)匹配。（來源：商車邦）