對于模具生產(chǎn)這一典型的離散制造企業(yè)來說，模具的一向是行業(yè)內(nèi)賡續(xù)索求的課題。北汽福田濰坊模具廠結(jié)合MES制造實(shí)行體系的應(yīng)用，嘗試將工廠和車間作業(yè)計劃分層，采用計算機(jī)輔助手段，逐步實(shí)現(xiàn)了對計劃和進(jìn)度的有效控制與協(xié)調(diào)。

在模具的制造過程中，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和的細(xì)化，企業(yè)的各個階層對和進(jìn)度的及時了解越來越迫切，如高層領(lǐng)導(dǎo)想知道：企業(yè)當(dāng)前剩余的生產(chǎn)能力是多少？能不能透明地看到制造現(xiàn)場？能不能及時地看到生產(chǎn)進(jìn)度？能不能展望訂單的交貨時刻？部門需要了解：制訂的可否能夠完成？生產(chǎn)現(xiàn)場的變動會給后續(xù)訂單帶來哪些轉(zhuǎn)變？生產(chǎn)一線部門需要了解：怎樣團(tuán)體幾百套模具的生產(chǎn)？怎樣安排數(shù)以千、萬計的工序加工？應(yīng)該把這個使命分配給誰人班組？各個班組的負(fù)荷情況怎樣？怎樣最優(yōu)化地分配使命，以便于在客戶交貨期內(nèi)竣工？怎樣及時地得到目前的竣工情況？

以上題目涉及到的編制，也涉及到計劃實(shí)行進(jìn)度。企業(yè)要面對繁雜的生產(chǎn)信息，制訂出一個合理的，需要了解設(shè)備行使情況、工件加工情況、工人工作情況、物料行使情況等等。這些信息量十分大，單純依靠人力來實(shí)現(xiàn)幾乎不可想象，濰坊模具廠采用和MES體系實(shí)現(xiàn)了廠級和車間作業(yè)計劃的合理分工、層層細(xì)化。

模具企業(yè)的分層實(shí)現(xiàn)

對模具行業(yè)來說，根據(jù)實(shí)際需求分成了許多種，如：模具制造節(jié)點(diǎn)計劃--即工廠、模具設(shè)計計劃、模具生產(chǎn)預(yù)備計劃、模具物料需求計劃、車間調(diào)度計劃等。濰坊模具廠通過應(yīng)用PDM、、MES體系，逐步將實(shí)現(xiàn)了合理的分工。

1、需求引入

2003年，濰坊模具廠成功實(shí)驗(yàn)了PDM、CA和體系，模具的設(shè)計所有實(shí)現(xiàn)了PDM平臺上的三維實(shí)體設(shè)計，推進(jìn)，企業(yè)的整個運(yùn)作過程周全實(shí)現(xiàn)了。

因?yàn)槟＞叩牡湫吞攸c(diǎn)，即產(chǎn)品生產(chǎn)周期長，需求/技術(shù)/設(shè)備/人員各方面不確定要素多，為模具的編制帶來很大的困難。根據(jù)工廠節(jié)點(diǎn)計劃編制出來的長周期的計劃，綜合考慮了能力、優(yōu)先級等客觀要素，結(jié)合項目的思惟基本實(shí)現(xiàn)了宏觀計劃的調(diào)控，但因?yàn)椴荒芗皶r把握車間生產(chǎn)現(xiàn)原形況，廠級下發(fā)到制造車間實(shí)行時，多數(shù)訂單的實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度與計算出要求的進(jìn)度之間產(chǎn)生較大的不同等，導(dǎo)致車間很難按照所定的廠級對生產(chǎn)使命進(jìn)行安排。

PDM、CA、體系在方面存在的題目：

車間具體排產(chǎn)計劃所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，生產(chǎn)成本難以控制，工時定額、工具、設(shè)備狀況以及生產(chǎn)現(xiàn)場狀況等進(jìn)行車間作業(yè)計劃所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；

車間無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時的動態(tài)跟蹤和控制在成品的進(jìn)度信息，不能及時向廠級計劃部門及其他相干部門反饋響應(yīng)的信息以支撐其決策；

對機(jī)床的行使情況不能進(jìn)行有效地監(jiān)控，如機(jī)床占用情況、機(jī)床停機(jī)情況、機(jī)床實(shí)際負(fù)荷、機(jī)床累計負(fù)荷；

派工單發(fā)放及上繳統(tǒng)計不及時，工時的信息反饋也是通過人工錄入，造成工時信息帶有隨意性，不準(zhǔn)確且錄入時刻滯后，廠級部門不能及時了解實(shí)際生產(chǎn)情況；

車間具體排產(chǎn)計劃編制采用手工填計劃表的情勢，編制效率較低；

主編制是根據(jù)工作中心計算出來的一個能力當(dāng)量的概念，而不是真正的制造天數(shù)，只能進(jìn)行宏觀調(diào)控計劃，不能用來引導(dǎo)車間的實(shí)際生產(chǎn)。

為了解決工廠、生產(chǎn)調(diào)度、進(jìn)度控制、進(jìn)度反饋、質(zhì)量反饋等題目，濰坊模具廠最先實(shí)驗(yàn)MES制造實(shí)行體系，同時對體系模塊進(jìn)行了必要的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)分層控制的思惟。

2、模具企業(yè)的分層實(shí)現(xiàn)思路

分級，負(fù)責(zé)廠級以及MRP運(yùn)算并給出瞻望期內(nèi)工作中心的能力需求，MES負(fù)責(zé)在主計劃的基礎(chǔ)上做車間具體計劃的排產(chǎn)；

通過PLC控制器等監(jiān)測，讀取機(jī)床啟停、運(yùn)轉(zhuǎn)、報警，以及機(jī)床主軸的轉(zhuǎn)速，獲得機(jī)床的運(yùn)行狀況，通過簡單的按鈕操作實(shí)現(xiàn)樞紐工序的實(shí)際開工、竣工時刻錄入。

3、對工廠的

在沒有實(shí)驗(yàn)福田模具MES之前，濰坊模具廠體系對的采用了從上到下一路管的思路，即在接到訂單以后就最先編制，設(shè)計完成以后根據(jù)情況調(diào)整，進(jìn)行物料需求計劃運(yùn)算，生產(chǎn)車間按照調(diào)整后的計劃團(tuán)體生產(chǎn)。

此模式存在的最大題目是，因?yàn)橛媱澆块T直接編制了車間層的，造成了兩個部門之間的計劃差異，而且因?yàn)橛媱澆块T并無及時了解車間進(jìn)度，生產(chǎn)部門并不認(rèn)同計劃部門的計劃，造成了兩個部門的對立。

鑒于此，我們以模具行業(yè)通用的模具節(jié)點(diǎn)計劃作為工廠，將其納入，物料需求計劃的運(yùn)算以此計劃為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、生產(chǎn)預(yù)備、車間調(diào)度計劃所有按照節(jié)點(diǎn)計劃展開。

4、MES對車間調(diào)度計劃的

福田模具MES體系的首要出發(fā)點(diǎn)就是細(xì)化車間調(diào)度計劃，實(shí)現(xiàn)快速編制出吻合車間現(xiàn)原形況的車間級調(diào)度計劃為目的，體系采用計劃模板與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的體式格局來實(shí)現(xiàn)。

（1）車間排產(chǎn)模板

車間計劃人員根據(jù)模具的種類選擇合適的模板，體系可以自動生成較粗的車間調(diào)度計劃。

（2）經(jīng)驗(yàn)調(diào)整

經(jīng)過初步排產(chǎn)以后，車間計劃人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和車間生產(chǎn)情況對提前期和本日開工偏移量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整之后的車間計劃已經(jīng)基本知足生產(chǎn)實(shí)際需要。

（3）資源綁定

車間調(diào)度員根據(jù)車間調(diào)度計劃，將生產(chǎn)使命分派到每個機(jī)床或班組，在分派使命時，體系直觀地提供每個機(jī)床或班組的負(fù)荷，幫助調(diào)度員合理分配使命。

（4）進(jìn)度錄入

體系采用簡單的WEB體式格局錄入每個模具樞紐件的開竣工情況，如圖4所示，及時獲得模具加工進(jìn)度。

5、的閉環(huán)

工廠經(jīng)過車間調(diào)度計劃數(shù)據(jù)的積累，廠級計劃賡續(xù)修正，形成了一個型的平臺，為后續(xù)項目的計劃編制提供了貴重的經(jīng)驗(yàn)。